来自第三方平台的销量数据显露，本年1月份蓝电品牌的销量并不好。其当月批发量为1167辆，零卖量则为1546辆，差别同比下滑80%和71%，环比前年12月则不异跌幅显然，我思这么的收获就怕并不可令蓝电方缓和。

大意有东谈主会说1月份重叠春节假期身分影响，车企销量环比以致同比下滑也能相识，毕竟乘联会大盘在1月份销量亦然跌的啊。是的，乘联会大盘数据显露，1月乘用车零卖量仅有179.4万辆，同比下落12.1%，环比下落31.9%，处于历史低位。这既有2024年年末冲量的身分影响，也有本年春节较早导致1月灵验销售技术较短的身分在内，是以从大的配景来磋商，蓝电1月份的销量走低似乎也能相识。

乍一看似乎竟然如斯，然而仔细一算，其实并经不起磋商。因为蓝电是新动力品牌，而从中汽协公布的新动力车销量来看，1月份我国新动力车销量为94.4万辆，同比增幅达29.4%，也即是说新动力车市集在本年1月份销量是高潮的。

这也意味着，蓝电1月份的销量不仅和我方比是下滑的，何况也跑输了所有这个词新动力车市大盘，从这个角度来看，说蓝电1月份迎来了“开门黑”，我思也并不为过。

而从产物来看，蓝电E5是现在蓝电销量最高的车型，当月国内零卖量为1538辆，蓝电E3则仅有8辆，这意味着固然蓝电E5的价钱很低，尤其是蓝电E5 PLUS上市后其在前年11月、12月月零卖销量一度上扬至3000-5000台，然而在1月份又归于平日，令东谈主惊叹。

在笔者看来，这么的销量阐述，关于蓝电而言我思并不是个好信号。尤其是蓝电E5 PLUS手脚一台中型插混SUV，岂论是价钱照旧空间看上去齐具备爆款潜质，然而销量却长久难以冲破万台，这在一定进度上诠释蓝电将蓝电E5 PLUS打变成爆款的筹办就怕尚未结束。

从产物力上看，新车也有一定的优点，比如说新车配备了更大的电板包，是以续航更长一些，何况搭载了FSD悬架自得当诊治系统，因而底盘的舒截至会更好一些，同期还提供7座版块选用，选项更为丰富。

然而槽点其实也不少，尤其是在安全建立和智驾上较为“粗略”。以2025款蓝电E5 PLUS初学版9.98万的基础续航版为例，果然仅配备了两个安全气囊，诸如前排侧气囊、前后排头部气囊等并未配备，以致后驻车雷达、倒车影像等也并未出现。何况顶配车型未配备L2级的智驾系统，智驾的缺失就怕会在2025年对蓝电E5的销量攀升变成更多制肘。

因为脚下新动力车市的竞争还是插足到“下半场”，而新动力车市的下半场即是“智驾平权”，诸如比亚迪、长安等还是运行对车辆的智驾作念全面提升，而包括安靖、长城等也挑升将“智驾”提升到我方的全系车型上，这意味着若是你的车子是新动力车，若是不配“智驾系统”，那么异日就“OUT”了。在这么的趋势下，蓝电的产物无疑会面对更多压力与冲击。

此外皮品牌方面，蓝电固然降生于赛力斯，然而和问界的如日中天比拟，蓝电似乎更是“小透明”，其品牌声量在新动力市集中并未充分开释，岂论是和蔚小理比拟照旧比亚迪、长安、安靖以致奇瑞等推出的新动力产物比拟在品牌上齐穷乏上风，在马太效应的影响下，若是蓝电不接管诊治范例，那么异日其远景就怕并不乐不雅。

写在终末：

从现在新动力市集的发展态势来看，月销量防守在5万台之上才能算是头部，月销量2万台之上尚能站稳“二线”，关于蓝电而言，如不可结束月销破万，以致月销破5000台齐很难持久防守，那么其远景就怕不太乐不雅。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所波及销量数据起首于乘联会或第三方平台发布的行业轮廓销量数据开云体育，部分图片起首于聚积，标注起首的数据及关连贵寓均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）