天然增程完成了自我的升级，但也把通盘品类带入一个更窘态的境地，让东说念主们坚强到有时奏凯走到纯电会更经济合理。这么长纯电续航的增程产物就杀死了自身。

特约作家丨Evan

近五年来，车企围绕着 “增程技巧”（REEV）的 “爱恨情仇” 有好多，有镂刻不休的闷声发大财，有从嗤之以鼻到见原拥抱，时于当天，由于燃油车禀赋终结，新造车企业想要涉足羼杂能源市集，势必要聘请增程技巧，而所谓的传统厂商也不再打算蹊径问题，本着能收拢 “耗子” 等于 “好猫” 的作风，除了比亚迪、祥瑞、长城少数几家抱紧插电式混动（PHEV）以外，也都参加了这场竞争大潮。

在最早到手的增程车型欲望 ONE 开启录用的六年后，又有一批企业，但愿通过给增程加上 “超等” 两个字，一方面能够颠覆现存的增程市集花式，另一方面也寄但愿于能在其它的能源地点均分一杯羹。从小鹏的 “鲲鹏超等电动”（推行上是长纯电续航增程）到智己的 “恒星超等增程”，以及小米还未出头的增程系统，新一代的增程仍是把 400 公里以上的纯电续航手脚其门槛。

那么咱们天然要为，为什么长纯电续航增程产物会在 2025 年前后这个阶段初始 “撺拳拢袖”？以及长纯电续航增程产物能够让增程产物再次光芒么？

中国新能源汽车市集 “生态位”

在探讨长纯电续航增程车之前，浮浅的看一下中国乘用车市集的能源地点近况，如若按照油和电的比例从 0 到 100 来分袂的话，存在着油车（ICE）、油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）、增程式电动（REEV）、纯电动（BEV）。这其中油和电的最大的几点区别等于电感加快快、舒适、用电老本低，而油感加快均匀且莫得里程震恐。

如若想要更浮浅的看待市集，就不错从油和电最庞杂的区别，即 “电板含量” 来对通盘新能源市集进行一个扫描，不错发现一些敬爱的气候，不错说进程数年高速的发展，中国汽车市集仍是酿成了其罕见的 “生态位” 结构。

咱们不错基于一辆车上有的电板容量（单元是 Kwh，也等于咱们常说的 “度”）来进行分类。平日来说，电板容量极低的等于油车，在 10 度电以内的基本是 HEV，其中还包含了 48V 的轻混产物，这类产物价钱区间幅度格外大，从科鲁泽到迈巴赫 S 都有 HEV 的产物存在。

电板容量来到 10-20 度，就催生了 PHEV、BEV 和 REEV 的区分。这其中占主流的是 PHEV，包括像比亚迪秦 Plus DM 在内的格外广宽的大销量的产物都是在这个区间，现时这个市集格外锻练，PHEV 的价钱仍是不错作念到跟油车同价致使比油车更低，同期燃油经济性进步油车，是介意性价比用户的绝佳聘请。另外 20 度电仍是进入了纯电车的门槛，只不外要把车作念的很小，才气保证有一定的续航，比如五菱宏光 MINIEV，俗称的 “老翁乐” 替代品，以几万元的价钱，能够撬动无数的城镇市集。

20 度电的增程车市集并不大，增程车优先用电的前提使得 20 度电有些小马拉大车的嫌疑，增程器必须时常责任才气确保电板容量的最优使用，即穷乏了纯电的使用感受，又不见得比 PHEV 来的更经济，是以这个电板容量的增程车盛大卖的不好。

当电板容量迈入 20-40 度，市集变愿敬爱起来。纯电车成为这个市集的澈底指点者，现时捏续坐稳全车型销量冠军的祥瑞星愿两个车型分别是 30 度和 40 度电，价钱在 6-9 万元之间，月销不错稳定在 4 万台以上。这个级别的纯电车，大多数聘请小车身（4 米操纵）来获取一个平衡的纯电续航（300-400 公里），主要被用作城市的基本代步。

同期，这个电板容量对增程车也初始友好起来，比如欲望销量最大的 L6 的电板容量为 36.8 度。用这么的电板来造增程车的公正是，不错保证纯电体验的同期，无谓受限于风阻和能耗，将车身作念的更大、里面作念的更舒坦更豪华，况且价钱并不会带来巨大的进步。与之肖似，这个级别的 PHEV 产物也格外多，其特质是盛大的车辆大小要比增程车还要大，好多都被用作大型 SUV 或 MPV 的混动版，在莫得里程震恐的同期获取最大的燃油经济性。

跟着电板容量不竭增大，在 40-60 度的区间里，PHEV 简直退出了干戈，唯有极少的产物坚捏，确切，当配备了如斯大容量电板的时候，谁还但愿用一个以燃油为主的产物呢？

而 BEV 和 REEV 的竞争呈现了南北极分化，一方面纯电车在 10 到 15 万 A 级市集卖的申明鹊起，比如小鹏的 MONA M03，大致 50 度和 60 度出头的电板容量，作念到了 500km 和 600km 的续航，成为城市通勤平衡产物的绝佳代表。另一方面，增程车则在 30 万的大型车市集大杀四方，欲望 L7、问界 M9、享界 S9 等产物都凭借着大电板的增程，成为细分市集的指点产物。

咱们先跳过 60-80 度电，奏凯来到 80 度以上，这个区间简直王人备被纯电车总揽。究其原因，有一表一里两个。名义上，80 度以上的电板容量，基本不错作念到纯电续航 600km 以上了，实足保证城市通勤以及资料旅行的基本需求，莫得必要再附加上一套发动机系统。而底层的原因是，现时电板的材质有磷酸铁锂和三元锂两个主要标的，其中磷酸铁锂价钱低廉，但能量密度低，在 80 度以上除了比亚迪以外很少使用，大多数车企都会用三元锂来镌汰电板自满。为更贵的、能量密度更高的三元锂电板配上燃油系统，亦然一个格外不经济的聘请。

终末回到 60-80 度市集，在此前，这部分市集一直是纯电车的高地，也曾的王者特斯拉的两款主销产物以及小米的主销产物的电板容量都概况在这个区间。而现时市集上大多数热度很高的纯电产物都会落在这个 20-30 万的级别当中，凭借着续航、智能、空间的平衡推崇，成为产物力的指点者。

此前在这个区间的增程产物并未几，比如尊界 S800，65 度电卖到了 70 万以上的价钱。但从 2025 年下半年头始，智己 LS6 增程版、昊博 HL 增程版都初始搭载了 60 度以上的电板，况且价钱作念到了 30 万以内。鼓吹这一趋势的主要原因，一方面是来自于电板原材料老本的捏续下探，磷酸铁锂度电老本，近五年简直着落了一倍，从 600 到 300 操纵。越来越低的电板老本让电板在整车的老本占比也越来越低，车企不错拿更大的电板作念更多的事情；而另一方面，亦然车企看到了用户对增程车的需求。

如若说以上的分析，都是在供给的方面来看新能源车的话，那么接下来，咱们就从需求的角度来望望新能源市集。

增程电动车的 “马斯洛需求层级”

汽车对用户最中枢的快活，等于从 A 点到 B 点的迁徙。在这个方针之中，有的用户但愿快一丝，有的用户但愿稳一丝，还有的用户但愿省一丝。在这个需求之上，推行上还有个隐含的需求。如若仅仅完成 A 点到 B 点，扫地机器东说念主也能作念到，但不会有东说念主站在扫地机器东说念主上出行。汽车能快活用户的第二层方针，推行上是 “带着谁” 或者 “带着什么”，从 A 点迁徙到 B 点。车辆并不是一个迁徙的铁块，而是带有空间属性的迁徙体，这关于用户需求来讲吵嘴常庞杂的属性。

以上这两点，是用户对汽车的硬性需求，但也不是通盘。在距离和空间之后，还会荫藏着一个属性。当东说念主在一个空间内，迁徙一段距离，那么就意味着要亏欠一段时分。这段时分中，东说念主的感受如何，等于汽车的第三层方针了，也等于 “带着谁/什么，从 A 点迁徙到 B 点，有什么样的感受体验”。

终末，汽车手脚一种大批消费品，会在其物理属性和功能属性以外，给东说念主带来一些特殊的心情感受，浮浅抽象起来，不错是 “当回忆起/联想到，带着谁/什么，从 A 点迁徙到 B 点，我方/他东说念主的评价如何”。这里触及到的等于一个东说念主对领有一件商品的自我快活感和社会快活感，也等于汽车的第四层方针。

如若将这四层的方针进行抽象，不错得到：

- 第一层，迁徙价值：从 A 点迁徙到 B 点。

- 第二层，空间价值：带着谁/什么，从 A 点迁徙到 B 点。

- 第三层，体验价值：带着谁/什么，从 A 点迁徙到 B 点，有什么样的感受。

- 第四层，激情价值：当回忆起/联想到，带着谁/什么，从 A 点迁徙到 B 点，我方/他东说念主的评价如何

通过浮浅的分析，咱们领先得到了汽车价值的四个维度。在这四个维度之下，有好多汽车属性的解救，比如在迁徙价值方面，加快性、操控感、安全性等都是庞杂的成分；空间价值当中，载东说念主空间和储物空间都是瑕玷项；体验价值中传统的细节体验和功绩体验以外，如今又加多了智能驾驶和智能座舱的体验；终末激情价值比拟难以定性，更多的是来自于汽车的好意思不雅程度、品牌招供感、社会公论等成分组成。这些价值，最终通过产物还会传递给汽车的品牌，比如欲望汽车的大空间，蔚来的天真换电无震恐，问界的智能体验，小米的极致驾驶感受以及比亚迪的高经济性等。

基于汽车价值的四个维度，或者说是汽车用户的 “马斯洛需求档次” 来看不同能源类型的产物的时候，就不错总体上对这些产物有一个综合的默契：传统燃油车一部分具备原有的豪华车的价值上风，中枢照旧在续航震恐方面优于电车；混动车更像油车，但有了一些智能体验以及燃油经济性更好；增程式电动车智能体验很好，也莫得续航震恐，空间价值也足，是一个看起来平衡的产物；纯电车具备科技感，智能体验和加快格外好，但空间和续航震恐是弱项。

进入增程车鸿沟当中，用户的需求比拟明确，比如可爱电车感但同期对资料有需求，有一定的续航震恐；对大空间卓越舒限制有需求；痛快尝试新的智能体验；在激情价值方面，但愿产物能带其进入到更高品性的生计以及去体验更丰富的生计场景。这其中有一个反知识默契的点是：用户并不因为充电不便捷才去购买增程车的。综合好多清晰的数据看，增程车用户安设家充桩的比例在 70% 操纵。从逻辑的角度来看，如若一个用户不具备便利的充电要求，如若他想要电车嗅觉，买电车更合理，毕竟增程车要时常充电，而电板只需要每周跑出去充一次就好了；而如若用户不在乎电车感，但有里程震恐，那就更不应该买增程车，插电式混动反而是更优的聘请。

基于用户对增程车的需求，诱导电板老本的着落，莫得事理不去琢磨，如若把电板容量加大，能够获取更长的纯电续航里程或把车空间作念的更大，带来更好的智能体验和更丰富的激情价值，这似乎是一个铿锵有劲的发展趋势，那么事实果真如斯么？

60Kwh 电板的产物 “帕累托平衡论”

按照此前的分析，如若说新能源车果真有按照电板容量来漫衍的 “生态位” 的话，那咱们完全不错从另一个角度来看长纯电续航增程产物，这个视角有时会让问题豁然清朗，也等于 “当咱们手里有一块 60Kwh 的电板，拿来作念什么产物投资最优？”

咱们先拿 40+ 度电板作念个类比。当咱们手里有这么一块电板的时候，领先不错聘请作念一个纯电轿车，正常情况下概况在 4 米 8 车长以内，这么不错让这个车的风阻和分量不会过高，保证续航在 400 公里操纵。这个续航和车辆大小，就决定了，这个车的主要诈欺场景等于城市代步，也有可能是轿车居多（风阻更好、续航更优），那这辆车的方针东说念主群就似乎年青的个东说念主或家庭用户，初度购车或者家庭第二辆代步车。

同期咱们还不错拿这块电板去作念一个更大的增程或者插电式混动，这么就不错把车作念到 5 米以上，车高也不错更高，具备更大的空间，容纳更多的家庭成员，且莫得里程震恐。这么这款车的用户就更多会是中产家庭，他们会开着它拓展生计的范围。

这两个聘请，前者不错卖 10-15 万元，月销量不错龙套万辆，尔后者价钱要到 30 万以上，月销在 5000 操纵。

以上是一种静态的分析瑕玷，推行上，增程或混动系统是要在底本纯电的基础上加多大致换算为 100 续航电板的老本。那么咱们进一步用这种容貌来分析当手头有 60+ 度数的电板的时候，会有什么聘请。很浮浅的是作念纯电车，因为要跟增程作念对比，60 度电还不错再加多 10 度，也等于说不错作念出概况 700 公里续航的，空间在 5 米操纵的纯电车，也不一定拘束于轿车，更高的车身亦然被允许的。这么的一个产物是汽车市麇集格外平衡的一类，5 座空间也不差，续航实足，智能化各方面也会格外好。

在此情况下，咱们有什么事理去作念一个更长续航增程产物呢？

用户充电不便捷？前边仍是提过了，增程用户的充电要求可能是相对便利的，也等于说 60 度电带来的 400 公里以上的纯电续航，跟 200-300 公里纯电续航的产物比起来，天然表面上不错让用户作念到一周一充，但推行上用户的使用需求简直是天天晚上把车挂到家充桩上。

惩办里程震恐？在高速出行的情况下，400 和 300 公里的推行体验差距会更小，如若一定要用纯电，效果通常是要找充电桩，无非等于一回旅行多充几次的问题，对用户的体验并莫得带来立异性的变化。更何况用户在不介意用油的情况下，续航就进出无几了。

那么琢磨到大电板带来的最中枢的上风可能等于不错将车子作念的更大，给用户带来更大的空间体验的同期，又不阵一火掉太多纯电续航的推崇。这意味着什么呢？当咱们比拟 300 公里和 400 公里纯电续航增程产物的时候，其骨子并不在电板容量上了，居然终末是空间的对比问题。增程车相较于纯电车，自己等于空间的问题，更大的空间才是增程车最中枢的上风。

那么 60 度电的增程车，如若不作念的更大，还在一个跟 40 度电通常大的车身当中，领先不会带来充电的频率的中枢体验进步，其次在里程震恐上也莫得骨子变化，也莫得空间价值的体现，但又参加了更多的电板老本，就会变成一个不太平衡的产物。

或者说，转头此前提到的车辆需求四个层级：迁徙价值、空间价值、体验价值和激情价值。长纯电续航增程看似很好意思好，但骨子上并莫得给迁徙价值带来跃升，如若不成在空间、体验和激情价值上作念著作，那么参加更多的电板容量的老本，就很难收回了。

“杀死增程” 或 “进入豪华”

市集上有好多声息，诸如用过增程，就知说念下一辆车一定要买个纯电。增程产物天然惩办了续航震恐，但在用户俗例上，会培养他们只用电的俗例，貌似长纯电续航的增程会带来一个新的市集机遇。

然则如若市集上无数 400+ 公里致使 500+ 公里的增程产物出现的时候，如咱们前边分析的，他们会被拿来在老本层面与 700 公里的续航的纯电车比拟，这么，也许好多东说念主办性想考之后，会发现时充电越来越便捷的今天，更低廉的纯电也许是更优的聘请。

到时候 60 度电的增程会碾压 40 度电的增程，然则会被 70 或 80 度电的纯电抢走一大部分客户，天然增程完成了自我的升级，但也把通盘品类带入到一个更窘态的境地，让东说念主们坚强到有时奏凯走到纯电会更经济合理。这么长纯电续航的增程产物就杀死了自身。

亦或还有一种可能，在前边分析中，裁撤迁徙价值以外，如若长纯电续航产物在空间、体验和激情价值上能作念的更好，也许会在这个升级的程度中转换增程的用户默契。很长一段时分以来，增程车都是略低于纯电车的存在。是否不错通过续航的升级，得当的将增程车引入到一个更高档别的 “生态位”，也等于空间更好、成立更好、智能体验更好、品牌调性更好的产物配备长纯电续航的增程成为一种理所天然呢？

就像尊界 S800 通常，增程变成了一种赞成高档感、豪华感的成立，让纯电车多了一个充电宝，给预算更充裕的东说念主以更长的续航保险，这也许才是未来增程的主流发展空间。

作家：Evan

又名资深汽车行业从业者开云kaiyun登录入口登录APP下载