从上半年到下半年，各大车企频频高歌“压力大”，既要打价钱战，又要技术盯着销量，关节是钱还比以前赚得更少。尤其是一众中国品牌，一算下来，单车利润依旧很低，并且差点就要亏蚀卖的地步。

2024年上半年的中国品牌单车利润排名榜，驯顺不少一又友齐还是看过。通过榜单能发现，即使是中国品牌当中单车利润最高的长城汽车，其单车利润也仅为1.28万元，比许多来自国外的车企齐要低。而部分中国品牌销量如实并不低，单车利润却依然不算很高。

尽管各大中国品牌连年凭借新动力汽车发展的风口，透彻转变了已往以结伙品牌为主导的市集形势，但在赢利盈利这件事情上，本色差距如故不成不正视。

有不雅点觉得，这是盲目发起“价钱战”所导致的效果，而较低的单车利润也径直影响到统共这个词产业，导致工东说念主工资待遇下落，向供应商压价等一系列次生问题，以致疑似存在“偷工减料的不良步履。

诚然，这种不雅点些许有点过后诸葛亮，九九归原，如今国内汽车市集还是处于耗尽者占主导的地位，也即是供大于求，降价则成为势必的趋势，市集“无形的手”力量深广开云体育，并不是靠企业一两句恼恨就不错转变。