出品 | 妙投APP

作家 | 董必政

头图 | 视觉中国

近日，围绕新能源车充换电的声息欺压，仿佛一场新的博弈行将演出。

12月18日，宁德期间举办“2024巧克力换电生态大会”，暗示将不竭鼓动换电圭臬化，打造换电生态圈，到2030年换电、家充、环球充电桩将三分宇宙。

12月22日，蔚来CEO李斌在媒体相通会上暗示，作念换电的企业越多亦然善事，但宁德期间换电名目电板包跟蔚来不相同。

12月25日，小米汽车官宣与蔚来、理念念、小鹏脱手充电补能鸠合中作，14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理念念充电桩将入驻小米充电舆图。

这一系列动作的背后，是新一轮的语言权的争夺。当今，才刚刚脱手。

一、渗入C端

若是说，蔚来作念换电是为了更好地卖车；那么，宁德作念换电是为了稳健江湖地位。

连年来，车企们纷繁罗致减少宁德电板的采购比例，切身下场自研坐蓐电板，早已不是公开的玄妙。当前，自研电板的国产车企还是最初10家，比如：广汽发布P58微晶超能电板、极氪的金砖电板、蔚来的150度固态电板、长安的“金钟罩”等。

算作新能源汽车产业的“隐形冠军”，宁德期间也感受到这一奥密的变化，不再骄横于幕后，走向台前，发力C端。

2024年以来，宁德脱手高调起来了，频频出当今公众的视线，刷存在感。从奥运会、欧洲杯节目打告白，到在成齐开设首个线劣品牌展示门店。

算作车企供应商，宁德期间不直面消费者，却发起的一系列C端品牌攻势，旨在占领消费者的心智，从而转折影响车企采购其能源电板，稳健其锂电板龙头地位。

不外，B端供应商若是念念要影响卑劣to C的企业的罗致，光靠告白不一定生效，必须身手有断层的最初上风。比如：PC行业的Intel能够印在消费者心绪，不仅依靠告白返点策略，更弊端的在于CPU工夫上风。

当下，宁德期间固然有电板制造上风，但并不是遥遥最初。电板工夫仍在迭代，其他电板厂商在半固态电板、固态电板仍有弯说念超车的可能。

不外，宁德期间最大的上风是规模和资金实力，并强于国内通盘锂电厂商和不少车企。

此次，宁德走了一步尽头具备计策酷爱酷爱的棋——加快布局换电，亦然C端计策的蔓延。

换电站不仅不错在消费者眼前刷脸，还能进一步确认出宁德的上风，从而建设品牌护城河。

众所周知，换电站具有重金钱、高过问、答复周期长的特质。通常来说，单个换电站的投资规模在150~500万元之间，沟通到运营成本，收回投资需要5-10年，换电站的广泛开采对企业变成了较大的资金压力。

此外，换电模式的电板规格和换电圭臬尚未长入，对换电模式的试验变成羁系，难以形陋习模效应。

因此，换电站的开采亦然“雷声大、雨点小”。

多数车企疲于玩忽竞争和现款流的压力，仍在不雅望或不敢下重注。而传统能源的中字头企业、国字头企业，虽有浑朴的老本，但并不深耕锂电、新能源汽车领域，且浮泛产业链语言权，很难推动换电圭臬的长入，有心无力。

据券商统计，2022年3月之前，中国石化、国度电网、国度电投、蔚来、祥瑞、协鑫能科等不少企业对外声称到2025年要开采1000-5000座换电站。

关系词，据中商产业院统计，赶走2024年11月，中国换电站保有量为4193座。除了蔚来敢为东说念主先，多数企业的换电站开采的OKR过程仍差一大截。

念念要告捷，就需要走别东说念主不肯走的路，作念别东说念主作念不到的事。

具备资金实力和产业链语言权的宁德给出了明确的时刻表：2025年自建1000座；中期，宁德与各方合营伙伴共建站点1万个；远期来看，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

从可行性来看，妙投假定单站150~500万元的开采成本，按照自建1000座、共建1万座（占50%）进行估算，需破钞60~300亿。

赶走2024年Q3，宁德期间的货币资金为2647亿，十足不错掩盖。若不是沟通到市集良性竞争的问题，宁德十足不错罗致自建或共建3万站。不外，1万站也还是是“三分宇宙”。

换电站的门槛关于宁德来看不高，但关于二三线电板厂商并不低。赶走2024年Q3，国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源的货币资金分辨为142.2亿、94.89亿、13.78亿，无法涉足换电站产业，这也会为将回电板出货量留住伏笔。

从数目来看，据不十足统计，当前中国有10万多座加油站，不错让中石化、中石油无人不晓。而自建、共建1万座的换电站，也将成为自然的告白，反应了宁德在C端诞生品牌的计策。

宁德换电，便会成为影响消费者购车的又一要素。

二、一场暗战

不外，宁德的换电模式能否告捷，内容上仍是各方之间的博弈。但，得东说念主心者，得宇宙。

关于消费者而言，续航里程、补能浅易、价钱是消费者沟通购买新能源车的主要要素。

此次，宁德发布了圭臬化25号和20号巧克力换电块，对标92号、95号汽油，已毕换电的圭臬化。

在续航里程方面，巧克力换电块的续航智商属于平均水平。其中，25号换电块对应56度电铁锂500km续航或70度电三元600km续航；20号换电块对应42度电铁锂400km续航或52度电三元500km续航。

从补能的便利性来看，惟有换电站鸠合欺压开采完善，其浅易程度显着高于在环球充电桩充电。蔚来官方数据露馅，2024年6月换电站占蔚来用户加电电量比例为54.14%；2024年国庆期间，罗致换电算作远程出行主要补能款式的蔚来用户比例高达82%。

同期，宁德此次推出“车电分离”的模式，即购车和租电板的模式，将新能源汽车的开动购置成本打下来了。若是说，楼市在降首付；那么，换电等于降首购。

不错说，换电模式切中了用户的痛点。不外，换电模式固然不簇新，但宁德期间若真能建设换电生态，将重塑产业链花式。

那么，车企、锂电板厂商又会如何接招呢？

本年以来，比亚迪的价钱战让不少实力较弱的车企苦不能言，倒闭筹画阻滞时有发生。若是，这些车企加入宁德期间的换电一又友圈，不仅不错加多换电的卖点，还能减小价钱战带来的冲击。

妙投以为，实力较弱的车企或者率将过问宁德的怀抱，亦然宁德所但愿看到的。

但，实力较强的新能源车企或正在转型的传统车企，就会有一些费心。因为，它们不念念让宁德期间一家独大。

蔚来CEO李斌曾公开算了一笔账：电板占整车成本近40%，若是以20%的毛利率来算，蔚来若是我方造电板，就能多出约8个点的毛利。

极氪智能科技CEO安机灵也暗示，一家电动车企将来念念要形成竞争力，必须掌抓各个弊端领域的中枢工夫，而电板是最基础的要素。

此外，车企更但愿消费者购车是冲着我方的品牌，而非“倒反天罡”，罗致宁德的电板及换电作事。

凑巧的是，12月25日，小米汽车官宣与蔚来、理念念、小鹏脱手充电补能鸠合中作，14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理念念充电桩将入驻小米充电舆图，莳植充电补能的便利性。

（图片开头：微博）

充电鸠合越密，实在能减少用户找充电桩的时刻成本，但也无法十足对消换电的眩惑力。更况兼，能换电的车型也不错充电。

而多数车企不得不一边竞争，一边合营。

当前，宁德期间还是和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合营。把柄计较，宁德期间将与这5家车企共同推出十款换电车型。

这并不虞味着，这些车企将毁掉自研的电板，更多是为了汽车的将来销量。

其实，最耐东说念主寻味的是，其他厂商的电板按照宁德的圭臬制造电板，能否进入宁德自建或共建的换电站。

妙投以为，其他锂电板厂商的电板很难进入宁德的换电站。

起程点，从蔚来的换电站来看，蔚来换电针对的是我方的车型和电板。此外，宁德自建、共建换电站会对充电车型建议条目，基本上齐是宁德合营的换电车型，这些车型自身就搭载宁德电板。

在车电分离的模式中，宁德算作电板的持有方，毫不会允许自家的电板被其他电板给换走。

其次，宁德期间建换电站的初志，等于为了更好去卖电板，前期或者率不会允许车企按照长入圭臬自研的电板参与换电，进行共同惩办。

一朝，宁德告捷建设了1万座换电站，并打造出换电生态。若是车企的自研电板非要参与换电，宁德会沟通隔断与车企的换电合营；车企会失去换电的卖点，其销量例必会遭遇影响。

在自建、共建换电站上，宁德会历久掌抓了语言权，从而影响消费者的购买方案。这取决于宁德能否在换电站上获取最初。

关于车企而言，它们但愿有更多的圭臬换电站，不仅限于宁德。这得看，宁德换电圭臬形陋习模后，未达到建站过程的国字头、中字头会罗致自建，照旧和宁德共建。毕竟，换电站并不是一门好商业。

不外，当时宁德换电占领消费者的心智也初现成效了。

尽管各方在博弈，但历久会利于消费者补能。而宁德的换电模式能否告捷，最终的投票权仍在消费者手中。

关于消费者的我来说，当然更但愿用上换电的车型，不念念因充电在车里等上1个多小时体育游戏app平台，以致有的时候要列队等充电桩，尤其是在冬天。