近日，继XT5、XT6车型实行“一口价”模式后，凯迪拉克主力车型CT5也加入了限时“一口价”的阵营，其中，初学车型售价21.59万元，与指令价29.99万元比拟，降价8.4万元。

上险量数据裸露，凯迪拉克“一口价”模式对销量进步成果彰着，自旧年9月底和11月接踵推出XT5和XT6的“一口价”后，凯迪拉克月销量从旧年11月起流通三个月再行回到1万辆以上的水平。

“一口价”模式领先由上汽民众发起，然后宽阔主流结伴品牌纷繁跟进，如上汽通用别克、广汽丰田、东风日产、北京当代等。

跟着燃油车商场份额的束缚萎缩，“一口价”模式开动在豪华车品牌彭胀，不仅是凯迪拉克，一汽奥迪在近期也给2025款Q7推出了“一口价”计策，部分区域的起售价钱降至45.99万起，低配与指令价比拟降价14.99万元。

传统豪华品牌放下“身材”主如若受日趋利害的商场竞争的影响。燃油车的基盘还在束缚缩水，然而传统豪华品牌在新动力转型速率上仍过期于自主品牌，这也导致其商场份额在束缚被蚕食。

乘联会近期发布陈说称，2024年中国新动力汽车零卖渗入率达到47.6%，同比增长12%，其中下半年流通5个月渗入率均跳跃50%。预测2025年，乘联会书记长崔东树以为，新动力车零卖渗入率有望达到57%。

也有许多机构对2025年的新动力渗入率给出了预测，数值基本上齐在50%及以上。这意味着2025年新动力汽车全年的销量有望初度跳跃燃油车。

在此布景下，旧年12月的豪华品牌零卖份额10.9%，同比下落2.5个百分点，传统豪华车商场零卖份额回落彰着。

为了竞逐燃油车临了的半壁山河，以BBA （奔突、良马、奥迪）为首的豪华车也不得不加入车市价钱战。据威尔森计划公司统计，2024年前7个月，奥迪末端新车扣头率面对30%，良马为25%，奔突则接近20%。同时，中国汽车商场平均扣头率则为14%。

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肖逸想

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