作家 | 张子怡开云体育

裁剪 | 袁斯来

一年一度的科技界春晚CES 2025行将闭幕，不同于客岁展会上备受关爱、新品频出的E-bike，本年井喷的是AI干系的硬件产物和机器东说念主雄师。

这并不虞味着E-bike的国外商场茂盛有所消退。

E-bike的千亿商场里，西洋老牌自行车厂商纷繁加入战场，中国企业更是打得不分昆季。

初创企业Urtopia在CES 2025展示的E-bike主意车——Titanium Zero，被好意思国主流科技媒体Engadget评为最好CES大奖产物之一。Urtopia自研的袖珍中置驱动电机Quark DM 1.2，其工致的体积和极轻的分量成为被评奖的紧迫情理。

CES 2025的展会上，爱玛科技连气儿展示六款全新的E-bike，售价不超越2000好意思金，除此以外，它们还愉快大利著名摩托车品牌Rizoma发布了联名主意车VENICE。

E-bike的竞争还未到时候与商场双重武备竞赛的阶段。

同昔日低调将E-bike产物插足北好意思商场相比，爱玛本次颇为阵容深广，用E-bike押注国外商场的决心抨击小觑。

统共eBike赛说念中，拥入了Urtopia等创业公司、这么时候实力强悍的独角兽，如今传统企业爱玛也加入猎场。正如一位新能源两轮车创业者告诉36氪的，“现阶段，E-bike在国外商场是红海中的红海，卷王中的卷王。”

不外，E-bike的竞争还未到时候与商场双重武备竞赛的阶段， CES 2025上的E-bike仍有亮点，让东说念主看到更多的可能性。

01 自研即王说念

倘若神圣的清爽E-bike，其是传统自行车加三电系统（电机、电控和电板）的组合品。受益于新能源汽车海浪的影响，三电系统背后的供应链如故荒芜锻练，险些不需自研；至于坐褥端，传统自行车制造工场也能包揽。

这亦然新能源两轮车创业者合计E-bike难以竞争的原因，坐褥壁垒小，竞争者却繁密。

在E-bike的中枢组件「中置电机」地点，博世、禧玛诺、雅马哈等国外厂商的商场份额高达90%；在变速器地点，禧玛诺和sram更是占据了95%的商场份额。

E-bike在国外爆火的这些年里，让中国厂商意志到对付的产物已莫得任何竞争上风，掌抓中枢时候和中枢零部件的研发与坐褥，才有望在国外商场搏得立锥之地。

本次CES 2025上颇受关爱的Urtopia，公司斥地于2021年，于客岁7月完成千万好意思元的A轮融资，是实事求是的E-bike出海新玩家。

Urtopia于CES 2024推出过一款接入Chatgpt，可杀青同车辆对话的E-bike产物，该产物脑洞绽放到让Engadget的裁剪部们叹惜。

到本年，Urtopia推出的Titanium Zero以3D打印主意车的神气亮相，其自研中置驱动电机成为产物最大亮点。

Titanium Zero全体分量约10kg，其搭载的Quark DM1.2（中置驱动电机），自己分量仅为1.18kg，小到不错放入底部支架内。该产物提供高达65 Nm的扭矩，使E-bike在欧洲达到25公里/小时(15.5英里/小时)的最高电动援助速率，在好意思国达到32公里/小时(20英里/小时)。

Urtopia示意由于Titanium Zero的造价高达5万好意思金，产物可能不会插足实质坐褥。但Quark DM1.2电机将来不仅可能用于Urtopia自己的产物，也有可能用于其他厂商的E-bike。

Titanium Zero（图源/企业）

Quark DM1.2电机从性能上而言，颇具中和之说念。它不如传统中置驱动电机具备强劲能源，但它的功率输出又比最好的轮毂电机更大。填塞小的电机也意味着它好迁徙，松开骑手推车的包袱。

关于E-bike厂商而言，自研驱动系统、电助力系统既让产物有了更多的可能性，也更具有竞争力。

首先，初创厂商特宙斯得回融资后的第一步亦然驱动自研中置电机；大疆客岁7月推出的DJI Avinox，则是一款面向世界中高端E-bike整车品牌的电助力系统。

中置电机一般齐会被用于中高端E-bike产物中，而E-bike厂商关于中置电机的下注，也再次标明E-bike产物不竭朝轻量化、智能化、高端化的地点发展。

02 传统厂商入局

至于像爱玛科技这类电动两轮车的锻练厂商，迈向E-bike赛说念的风物注定不会太容易。

在CES 2025上，爱玛科技发布了七款E-bike，囊括城市通勤和越野骑行场景，售价不超越2000好意思金，电机同八方股份相接。

据好意思通社报说念，爱玛科技本年主见在好意思国超越600个独处自行车经销商（IBD）网罗中投放产物,并推出6款E-bike新品。

至于同Rizoma联名发布的主意车VENICE。确立上，VENICE搭载了TEKTRO 180mm液压碟刹，智能扭矩传感器能够凭据踏频自动治疗电机输出。此外，该车还配备了LG 21700电板和八方350W电机。

爱玛推出的E-bike（图源/爱玛科技公众号）

虽是和意大利摩托车品牌的联名款产物，但性能确立却略显平平无奇。

E-bike的上游厂商中，博世和八方主导着驱动器的供应商场。八方的轮毂电机在商场上占据着显耀的地位，亦然因为博世在该类部件的单元老本比八方跨越300到400好意思金。

36氪此前了解到，中置电机也相同如斯，八方的厂商若采购八方中置电机唯有300好意思金，而博世价钱会到500好意思金。

在中国E-bike厂商全体朝高端化、智能化发展的趋势下，爱玛科技的E-bike很大可能走性价比阶梯。

难过的是，北好意思E-bike商场在2023年已阅历过廉价竞争，到2024年又阅历了一波廉价产物的清货阶段。

在爱玛科技本次发布繁密新品前，公司曾在北好意思商场布局过E-bike电助力自行车胖胎车品牌Big Sur和城市通勤车品牌Santa Monica，反响全体泛泛。

爱玛科技2024年半年报则深刻，其国际业务营收达1.2亿元，同比飞腾40.69%，而公司全体营收105.9亿元，国际业务带来的营收仅为1%。

议论到爱玛科技在国外业也发展电动两轮车业务，那么，E-bike给其带来的营收大概远远够不上1亿元。

事实上，关于E-bike的发展，爱玛不如其作念电动两轮车业务那般轻车熟路，在产物研发、销售策略、渠说念斥地等方面齐短缺策略蓄意和执行尺度。这次推出的产物也没跟上行业的趋势变化。

虽然，爱玛科技领有的上风是其充足的弹药，沉稳锻练的坐褥线，这是初创企业无法比较的上风。

E-bike永远是需要线下做事、售后的产物，倘若爱玛竟然能杀青在好意思国线下数百个经销商网罗的开拓，大概也能在E-bike行业中大有可为。